丹江小三峡特大桥两座主墩位于丹江自然保护区内的山岭陡坡、硬岩地带，施工严重受限，桩基与承台施工无法共用平台。过去面临类似情况时，业内普遍会先修建桩基施工平台，待桩基施工完成后，再修建承台施工平台。
为降低成本，提升效率，中交二航局渑淅高速建设团队经过多方努力，研发并应用了新型桩基成孔灌注导管架和全球首台2.5米大直径集束式气动潜孔锤等施工设备，首次实现了生态库区超厚硬岩桥梁大直径长桩一次性成孔，大幅度提升施工效率。建设团队将新设备与新工法相结合，解决了在硬岩地质条件下开挖承台基坑时难以保护桩基的问题。
本次主墩承台浇筑历时34小时，单次浇筑混凝土量达到2306立方米。一次性浇筑如此大体积的混凝土，会面临主墩内部冷却水管及钢筋设置复杂、不易安装的困难。同时因为承台底部水平钢筋密集，最小的缝隙不足6厘米，普通混凝土难以流动，振捣工作也很难进行。
建设团队经过多方努力，最终通过增加劲性骨架梁，减小了承台钢筋施工难度；同时采用同强度低含气量细石混凝土与普通混凝土分区浇筑，配合小型振捣棒，规避了钢筋密集区混凝土振捣不实的风险。最终实现承台混凝土一次性浇筑完成，消除了承台混凝土因分次浇筑而产生的施工缝隙，提高了承台整体性能，加快了施工进度。
责任编辑：王一鸣